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Aujourd’hui, il y a une gamme spécifique de produits et de personnes qui sont disponibles à payer plus pour une livraison dans l’heure qui suit. 

 

 

Nous vivons des temps fantastiques de grands changements dans la manière dont nous achetons tout ce dont nous avons besoin. Il y a peu plus de 30 ans, il y a eu l’ouverture de grandes superficies et centres commerciaux où tout le monde faisait des pèlerinages pour aller les visiter. C’était une option d’achat comme les communautés n’ont jamais eu et sans aucun doute le futur de l’époque. Passés 30 ans tout change et ce qui semblait une grande innovation commence à faire aucun sens. Avec la massification de l’internet et le commerce en ligne qui est devenu de plus en plus une plateforme d’achat et de vente, les personnes ont tous les produits et une gamme d’options à l’intérieur de notre ordinateur ou téléphone portable. Faire des déplacements aux centres commerciaux seulement pour aller chercher les produits qui ont déjà été vus et consultés en ligne, c’est aussi quelque chose que les gens sont de moins en moins disposés à faire et qui, de plus, entraine une grande inefficacité des ressources.

 

Figure 1 – Exemple d’une possible unité logistique urbaine (Entrepôt Amazon à Tourtdale Jason E. Kaplan)

 

Pour qu’une option d’achat en ligne et de livraison à domicile fonctionne et soit généralisée sur le marché, il est nécessaire de donner des options de livraison rapide, ce qui inclus une livraison dans l’heure qui se suit. Selon une étude réalisée par Mckinsey en 2013, une grande partie des gens étaient déjà disponibles de payer plus pour une livraison le même jour. Aujourd’hui, il y a une gamme spécifique de produits et de personnes qui sont disponibles à payer plus pour une livraison dans l’heure qui suit. Le fait que ce genre de livraisons soit déjà possible dans certains marchés et dans certaines régions du monde, allié à l’augmentation progressive du pouvoir d’achat des personnes, le fait de la livraison se faire en 1 heure, le consommateur espère avoir dans peu de temps la marchandise, chaque fois qu’il fait un achat en ligne.

 

Mais en fin de compte qu’avons-nous besoin de changer pour avoir des livraisons en 1 heure ?

 

Sans doute que d’avoir des produits près des communautés urbaines, où nous attendons que la plus grande partie de la population continue de vivre et de les transportés de façon rapide jusqu’à chez eux, ce sont les bases des livraisons rapides. Pour cela, il est nécessaire de faire de grands changements, principalement en milieu urbain, conçu pour que les gens se déplacent sur des chevaux et des charrettes, comme c’est le cas dans une grande partie de l’Europe.

Pour rapprocher les produits des citoyens, nous devons disposer de grands hubs logistiques à proximité immédiate des zones urbaines. En raison de la grande densification du maillage urbain et de la quantité d’immobilier non utilisé, la conversion d’espaces et d’infrastructures en unités logistiques sera certainement la meilleure option pour approcher les produits des personnes. Les centres commerciaux et les hypermarchés commencent à remplir cette fonction et au lieu d’être des points de vente au public, ils deviennent des points de distribution aux villes. Bien sûr, pour cela il faut non seulement avoir de grandes unités logistiques bien localisées, comme il faut aussi avoir des unités logistiques très rapides, où l’entrée et la sortie des produits se déroulent en quelques minutes.

Figure 2 - Image satellite de Lisbonne où on peut voir en bleu les principaux centres de distribution logistiques près de la ville et en rouge les plus grands centres commerciaux de la ville

 

Que faut-il pour que les produits soient expédiés en quelques minutes ?

 

• Numérisation complète des unités logistiques de sorte qu’une demande effectuée par un consommateur en ligne soit directement transmise à tous les personnels et équipements dans l’unité logistique ;

 

• Robotisation maximale au sein de l’unité pour que les produits soient acheminés directement et sans files d’attente jusqu’aux transports ;

 

• Redondance pour qu’il existe toujours d’autres formes de mouvement de charges, sans que l’occupation de l’unité ait d’impact sur les temps de transport intérieurs.

 

La simulation réalisée par Sleay permet de comprendre l’impact de l’unité logistique sur les délais de livraison des produits, pour de différents scénarios d’exploitation.

 

Le transport des produits est une autre étape de livraison qui nécessite des améliorations importantes, par rapport à ce qui existe actuellement, pour que les livraisons en 1 heure soient massifiées. L’introduction de véhicules à conduite autonome sur le marché permettra de réduire les couts des transports et d’augmenter le taux d’utilisation de ceux-ci, mais pendant qu’ils circulent sur les routes, le facteur d’imprévisibilité du temps passé sera toujours présent. Pour que cela ne se produise plus, il est nécessaire de créer des voies alternatives pour le transport de la marchandise principalement par voie aérienne ou voie souterraine.

Amazon a réalisé plusieurs développements dans ce domaine, principalement en ce qui concerne le transport aérien de la marchandise. Dès l’utilisation de véhicules aériens comme hubs logistiques jusqu’à la création de bases logistiques pour la distribution avec des drones, tout cela est déjà pensé et certains d’entre eux ont déjà été testés sur le terrain.

 

Figure 3- Amazon Brevet

 

Le transport souterrain est une autre alternative et peut-être tant ou plus viable que l’alternative aérienne. La construction de couloirs souterrains de circulation de la marchandise entre les hubs logistiques et les petites communautés urbaines est assez efficace pour placer les biens à proximité des personnes. Une livraison porte-à-porte ne sera pas possible, mais il sera possible une livraison à quelques minutes à pied. C’est aussi une des solutions où certaines entreprises sont déjà au travail, comme Cargocap et Cargo Sous Terrain. Un des défis de ce type de transport serait de trouver un moyen de ne jamais circuler à vide, en faisant en sorte que chaque fois qu’on transporte des produits, on apporte quelque chose. Une façon de le faire serait de lier le transport de charge au transport de déchets urbains, créant ainsi un réseau souterrain de transport de résidus, en fonctionnement simultané avec la charge. Pour cela, il faudrait des centres de traitement des déchets à proximité des unités logistiques de soutien aux milieux urbains.

Figure 4 – Notion de transport souterrain de l’entreprise Cargo Sous Terrain

 

Nous ne pouvons pas continuer à considérer la logistique comme de grands entrepôts servant de base au transport de marchandise par camion. Pour répondre aux exigences du consommateur moderne, le transport de marchandise doit être réinventé, comme il arrive aux personnes sous la manière dont ils achètent les produits. Chez Slefty, nous continuons à dessiner l’avenir et à donner des capacités aux entreprises qui veulent construire de nouvelles unités logistiques.

 

Source:

Revitalising the 20th Century. Why the Future of Logistics Could Be Through Repurposing the Past: https://www.p3parks.com/whats-new/visions/revitalising-the-20th-century-why-the-future-of-logistics-could-be-through-repurposing-the-past

McKinsey: https://www.mckinsey.com/industries/travel-logistics-and-transport-infrastructure/our-insights/same-day-delivery-the-next-evolutionary-step-in-parcel-logistics