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Conception des Passerelles Piétonales

12-04-2021

Les ponts piétonniers en milieu urbain sont un moyen de rapprocher les zones de circulation piétonne et souvent de réduire les trajets et les temps qu’il faut pour que les personnes puissent parcourir un parcours donné. Lors de la conception et de la construction de ces traversées, il est nécessaire de tenir compte de diverses choses qui peuvent conditionner la structure et son entourage. Les effets négatifs que peut avoir l’apparition d’un pont piétonnier sur les utilisateurs, les habitants et le commerce local doivent être atténués. C’est la seule façon d’avoir une traversée qui accomplit son but avec des effets secondaires limités.

L’emplacement du pont doit être analysé de manière à ce qu’il réponde à son objectif, en tenant compte du paysage environnant et sans modifier la visibilité d’autres voies de communication ou infrastructures. En outre, une attention particulière doit être accordée aux zones protégées par l’environnement et aux contraintes qui y sont associées ainsi qu’à l’existence d’infrastructures enterrées ou de sols de faible capacité. Tout cela peut être des contraintes importantes qui doivent être analysées lors du choix de l’endroit du pont.  

 

Les utilisateurs, à la fois piétons et bicyclettes, doivent être au centre de la conception d’un pont piétonnier. Pour que ceux-ci utilisent la structure et se sentent à l’aise dans son utilisation, il est nécessaire de se mettre à la pointe de l’utilisateur et de comprendre ce que nous ferions et comment nous nous sentirions dans cette situation. Les connexions entre le pont et les trottoirs adjacents doivent être effectuées en douceur, en utilisant les connexions les plus directes possibles, afin d’éviter la création de raccourcis par les utilisateurs. Pour que deux personnes réussissent à passer sur le pont, la largeur minimale confortable est de 1,50 m et peut descendre jusqu’à 1,20 m dans le cas de ponts très courts. En cas d’utilisation de bicyclettes dans les deux sens, cette largeur doit atteindre au minimum 2,40 m, avec une surcharge en virages pouvant atteindre 0,50 m. Lorsque des bicyclettes sont placées sur le bac, un rayon de courbure minimal de 5 mètres doit être utilisé lors de la conception, de sorte qu’il n’y ait pas d’arrêts dans la circulation. Les rampes d’accès doivent avoir un palier plat à chaque mètre vertical de montée.

 

Les valeurs présentées sont des références qui peuvent être utilisées. La conception d’un pont piétonnier dépend en grande partie de son environnement et, en tant que telle, une analyse de la circulation est nécessaire et flux de piétons/bicyclettes sur place pour déterminer les dimensions et la conception permettant une utilisation confortable et sûre de la structure.

Tant la masse piétonne comme les accès doivent présenter la plus faible inclinaison possible. Les piétons et les bicyclettes évitent les trajets en pente et, par conséquent, pour que l’utilisation du pont soit possible, il est nécessaire d’adopter des pentes réduites et d’autant plus réduites que les longueurs des tronçons d’accès ou de pont sont plus grandes. La pente maximale recommandée est de 6,67 %, mais sur des trajets de grande longueur, l’utilisation d’une pente peut entraîner une non-utilisation du trajet vers le haut. Une circulation sous forme de S peut être adoptée dans le but de réduire la pente, mais il faut également tenir compte du fait que l’on peut obliger les utilisateurs à faire un parcours plus long.

Les garde-corps sont des éléments importants dans le pont piétonnier, tant du point de vue de la sécurité que de l’esthétique de la structure. Une hauteur minimale de 1 mètre peut être utilisée dans le cas d’un usage exclusivement piétonne, mais lorsque nous avons un pont mixte, avec des personnes et des bicyclettes, leur hauteur ne doit pas être inférieure à 1,20 m. Pour la sécurité des enfants, les ouvertures doivent être limitées à 10 cm au-dessous de 70 cm de hauteur.

Pour le dimensionnement structurel d’un pont piétonnier, il convient d’utiliser les réglementations nationales applicables dans chaque pays. Malgré cela, certains points sont transversaux à tous les pays dans la conception, tout comme la nécessité de prendre en compte les collisions accidentelles de véhicules ou de bateaux avec le bac du pont ou avec les piliers de support. Ceci est une action accidentelle pertinente et importante dans de nombreux cas. Outre les charges verticales résultant de l’utilisation du pont, d’autres points importants sont l’action du vent et les vibrations. Le vent, surtout sur les plateaux suspendus, joue un rôle important dans la création d’effets dynamiques qui doivent être analysés. Les vibrations, à la fois en raison des effets du vent et en raison de l’utilisation normale des personnes sur le plateau, c’est quelque chose qui doit être analysé, afin d’éviter la création d’états de vibrations passives d’entrer en résonance avec les actions appliquées au pont par les gens et par le vent.

Tout au long du processus de conception d’un pont piétonnier, les coûts doivent toujours être sur la table et jouer un rôle important dans l’analyse des différentes solutions. L’utilisation de structures avec des configurations plus simples et modulaires, conduit à une réduction des coûts alors que des structures plus complexes, avec des matériaux plus nobles ou avec des plateaux mobiles, conduisent à un coût global plus élevé. Les coûts par mètre carré de plateau, pour ce type de structures, varient généralement de 1000€ à 6000€.

Les ponts piétonniers doivent se concentrer sur l’utilisateur lors de leur conception globale et mettre l’accent sur les coûts lors de leur analyse technique. C’est la méthode utilisée par Slefty pour concevoir et mettre au service de la société, des ponts piétonniers à fort impact positif pour les populations.

 

Sources: CROW Publication, BRIEF DUTCH DESIGN MANUAL FOR BICYCLE AND PEDESTRIAN BRIDGES
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